評汽車評論—問題的關鍵是什么

    網絡世界中我算是“出土文物”級菜鳥—已經退休在家了。平時沒事干喜歡看看報紙上的汽車版,拉了包月的網線專門看汽車頻道,幾個老伙計喝茶聊車也能打發時間。我說得上是個超級車迷,干了幾十年汽車,一線工人出身,后來當過十幾年基層管理,都在汽車企業里。雖然水平不高,靠自學和實踐,文的(經濟和管理)武的(汽車技術)都愛好一點,看了別人的文章自然喜歡侃侃,但是投稿還是頭一回。

    大體上說,汽車評論有兩大類,經營形勢類和技術類。有的伙計把汽車市場評論單獨說成一類,照我看市場評論也分成經營形勢和技術這兩種角度。

    實話實說,經營形勢類的好文章還經常看到,主要是報刊上的分析。某某事件的來龍去脈、背景與影響,汽車市場大小環境變化分析,國際國內法規、進出口貿易微妙因素變化......

    技術類的信息不少,但是有的質量太差。像《汽車世界》這樣的也能找點差,但是看得出來是筆誤,總體還可以。以前看的一則《汽車世界》網問答,說的是雨天開足馬力過積水道路發動機進水的事,回答的沒錯,是飛濺的水花從進氣管跑汽缸里的。有網上汽車雜志發表不同意見,認為進氣管位置高于水面,水應該是從位置比較低的排氣管進去的。這后生沒想到排氣管是管排氣的,躺在浴缸里放屁,水是不會進的身體。但是,如果水中熄火再著車,就是另一回事了。諸如此類的也許很多人分辨不出來,但是在我這里就很明白,干了這么多年,不是白干的。

    最近在某著名網站汽車頻道看的一篇網上評論說的是作者到德國奧迪廠看到生產線上裝配輪胎的技術要求:固定螺栓應當按對角線上,而不是順時針上,螺栓上緊的圈數有嚴格的規定以保證均衡的預緊力。因此得出結論,原裝車的高質量來自工藝流程的執行嚴格。

    嚴格執行工藝流程很重要,但是拿上螺栓說事就沒有到點上。我20世紀70年代那會當徒弟,第一天師傅教的就是上面這位記者說的事,而且比這技術含量高得多。不同的總成要用不同的方法,有的要對角線上,有的從中心向外擴張,就像護士打針消毒皮膚;不僅要保證最后的受力要均衡,擰緊的過程中也要保持受力均勻,不能單個擰緊,要一起擰緊。那時用的是兩種扭力扳手,一種是彈簧控制的定力矩扳手,用力直到鋼珠打滑發出聲音就剛好。另一種帶千分表,扳手桿受力變形可以從表上讀出,看表控制擰緊程度。

    現在的工具比這先進多了,裝配線、修理廠都有成套的。電動控制扳手這玩意兒早在幾十年前巳普遍用啦,第一線的工人誰沒有實操過?現在生產流水裝配線哪里還有用扳子上螺栓的?全部用電動或氣動控制的。至于“電腦扭矩控制”,只是產品變化而變更扭矩值,不是針對工人吧?呵呵。

    問問徒弟、徒弟的徒弟、徒弟的徒弟的徒弟,沒有人不曉得這些規程。有沒有按照做?不是特別的麻煩為什么不做,想挨克?要是上汽缸墊亂來,著車漏水還要不要獎金了?

    歷史的原因,中國汽車比國外先進技術落后一大截。改革開放引進外資和技術,大大縮小了中國與國外先進技術的差距,同時也造就了成千上萬的技術人材。差距縮小了,但是差距還存在。合資造車,外國人不可能將全部精髓的東西都百分百地移植過來,有些東西是用錢買不到的!許多技術細節上微小的差別就能夠構成整體上的差異,也就是原莊與組裝上的差異,這種差異的關鍵是技術壟斷,而不是工人的素質和管理的細節。

老郭
2005年8月3日

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