八月期間車壇新事

市場巡禮

從周一到周五,廣州多有下雨,天氣也涼快不少。大清早略感涼意,似乎預示著夏季進入了尾聲。不料星期六又驕陽高照,陽光特別熱辣和剌眼,甚感悶熱。這往往是臺風來臨的先兆,據氣象臺預報,臺風“科羅旺”將在星期日晚上登陸廣東中西部沿海地區。盡管周六天氣悶熱,但在市區不少的汽車市場,都有不少人冒著酷熱結伴前來看車。

本周一(8月18日)又有一款新車上市,這就是奇瑞旗云。這是今年繼東方之子、QQ后奇瑞的第三款車,其最大的亮點就是進口的名牌發動機。據介紹,這款車裝備寶馬MiNiCooper跑車及克萊斯勒PT漫步者的發動機,是1.6升4缸16氣門多點噴射式,最大功率85千瓦,90公里等速油耗5.9升/百公里,0-100公里加速度時間10.5秒,其動力指標是同排量國產車之冠。同時奇瑞還引進與之配套的原莊美國NVG公司產的5檔手動變速器。旗云是掀背式兩廂半車身,形式與奇瑞舊款(風云)一樣,但款式有較大差別,前后大包圍設計,旗云更有時尚感。

據售車員介紹,主持旗云車身設計的大師曾設計寶馬車,因此前照面的水箱面罩帶有幾分寶馬轎車的韻味,筆者經此兄指點似乎也有一點“似曾相識”的感覺,人云亦云了。旗云的內飾做得相當工整細致,工件接合平順整齊。可惜車廂裝配上有一個明顯的缺點,就是側面車門關合不太順利,前車門還好一些,后車門必須要用力才能關上,省一點力氣都不行,顯然是這輛樣車的后側車門或車鎖的裝配有一點問題。看來奇瑞要注意解決車門的關門質量,盡量將表面工夫做好。據介紹奇瑞旗云目前只有手動檔,車價11.58萬元,包牌價13.08萬元。

本星期有一則消息,上海通用的1.6升凱越無法如期在8月初上市,改在9月上市。主要原因是由于君威的訂單太多,生產任務都壓在君威身上造成凱越被擠。另外,上海通用更改運送新車的運輸物流公司,新的運輸系統還未正式起用。還有凱越的上牌目錄光盤仍未到各地車管部門等原因,使得凱越的上市時間推后。這些原因除了目錄光盤之外,其它好像理由都不太充分。上海通用是柔性生產線,凱越和君威,以及別克GL8在同一生產線生產,在這樣一個有嚴格管理的電腦化現代汽車企業,生產是很有計劃性的,很難設想預計不到君威產量的影響,除非這兩三個月君威訂單突然大增。也很難設想物流公司的調整會影響到整個車型的上市節奏,因為可以先在上海等城市上市。9月也是1.3升飛度下線的日子,這對于國產車而言將是一個不平靜的月份。1.6升凱越推遲在9月上市,是不是還有其它原因,只有到時候再看。

不過,在廣州的上海通用專賣店,凱越的訂單巳經排到明年4月份。在同一展銷廳,賽歐二廂的S.RV手動檔布飾座椅9.08萬元,包牌價10.2萬元;自動檔天窗版11.98萬元,包牌價13.3萬元。而賽歐三廂自動檔布飾座椅車價巳調整到9.78萬元,包牌價10.9萬元,真皮座椅車價11.58萬元,包牌價12.8萬元。11萬元左右,巳經成為國產數款知名經濟型三廂車自動檔的“貼身價”區域。長安福特嘉年華1.6升自動檔舒適型車價11.98萬元,西耶那SpeedgearEL車價11.59萬元,悅達千里馬1.6升Ⅱ型自動檔車價11.58萬元,天津一汽雅酷車價10.98萬元。這些車型的車價都是8月份調整的,它們的價位非常貼近,有一些車型的車價簡直就是一樣,好象互相約定似的,這也說明市場競爭的激烈程度。這些車都是大型合資廠家的產品,質量相當又各具特色,消費者買哪一款確是頗費腦筋。在車型和車價相當的情況下,配置、質量、服務已是購車的首要考慮因素。

本星期還有另一則引人注目的消息,就是廣州本田8月22日宣布將為新款廣州雅閣轎車的用戶免費更換發動機通氣管組件。包括今年1月15日至6月17日生產的2.0和2.4新雅閣轎車,總數約3.1萬輛,從9月10日起由各地的廣州本田特約銷售服務店通知用戶免費更換。這種情況令筆者想起了在幾周前與某汽車維修中心一高級技師的談話。他對目前市場上人們對新車的追逐很不以為然。他認為新車總有一個市場考驗期,需要不斷完善不斷改進,最后才能達到成熟。所以他喜歡買巳上市了一年半載的產品。他的見解筆者也有同感。廣州本田是一個很負責任的汽車企業,問題是它的許多車輛名義上巳經流出了4S店,實際上還在市場上流通,并沒有真正到達用戶的手中。單單在廣州天河某一汽車市場上(非廣州本田4S店),隨便數一下巳有30多輛嶄新的新雅閣轎車停泊在露天場地等候買主。大部分是緊銷的2.4車,小部分是2.0和3.0車,其中2.4升包牌價32萬元,2.0升包牌價28萬元。

最近由新快報主辦的“廣州十佳汽車經銷商”評選活動已經展開。筆者作為汽車界多年從業人士,應邀為評審委員會業界評委。“廣州十佳汽車經銷商”系列報告“廣州汽車銷售現狀調查”對68家候選企業進行了明察暗訪,調查發現廣州汽車銷售行業的硬件水平比較令人滿意,“比較滿意”、“滿意”占了66.2%,但服務水平遠遠低于預期,周末尤為突出;專業知識堪稱“離譜”,水平差勁。這些調查結論與筆者長期在市場的觀察了解是一致的。有些銷售商喜歡啟用年輕貌美的小姐充當導購,照搬酒樓、房地產等服務行業的推銷方式,靠相貌和口才引誘他人買車,其實是很難有好效果的。現代汽車是由工程技術壘積起來的組合體,賣汽車就是賣技術,買汽車就是買技術,什么“4氣門”、頂置凸輪軸”、“可變氣門升程”、“ABS+EBD”等等,無不包含術語的解釋。如果銷售者講不出個所以然,又怎樣說服他人買你的車呢?筆者常見一些商家的推銷術就是抬高自己,詆毀他人;模棱兩可,混淆視聽;由低至高,逐步誘導;等等。因此,消費者買車要事先了解行情,自己要有主見,要到大型及信譽比較好的銷售商那里去買。

汽車銷售熱也促進了廣州汽車市場建設熱。在廣州黃埔大道上,一個占地21萬多平方米的廣州賽馬場三鷹汽車城將在10月份建成并正式使用,這里距離同一道路上占地12萬平方米的AEC汽車城不到10分鐘車程。而在廣州的北邊,6萬平方米的廣州汽車市場也密鑼緊鼓地抓緊建設,趕在10月前開張。另外在白云區太和鎮還有一個占地達130萬平方米的中田汽車城在建設中。

有人擔憂,汽車市場熱會不會形成“泡沫”產生不良后果?其實無必要做這種擔憂。這些資金主要來自私人民企,就算是銀行貸款也是有實物抵押的,自已的錢自己的肉,人家喜歡上總有人家的道理。畢竟汽車進入中國家庭才開始不久,廣闊的市場有無限的商機,商人對市場動向的嗅覺是非常敏銳的。對于消費者而言,新車多,市場多,選擇面大,買車的積極性也會相應提高。

廣州汽車市場工地

車匯通
2003年8月23日

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