奧迪A6無級/手動一體式變速器

9月,裝備multitronic無級/手動一體式變速箱的奧迪A6面市。這種奧迪A6的變速器是一種無級變速器,它融合自動和手動變速器的優點,既操作簡單,又能充分體驗駕駛的樂趣。奧迪A6的multitronic變速箱還預設了6個手動擋位,在換擋時是連續進行而分級變化,避免了頓挫的操作,無論駕駛者還是乘坐者,感覺都會舒適。據一汽大眾介紹,在試車現場上駕駛者駕駛安裝了無級變速器的奧迪A6轎車,0—100公里/小時加速度,比裝5速手動/自動一體化變速箱的車快了1.4秒,比裝有5速手動變速箱的相同車型也快0.1秒,駕駛者可以體驗到更快的加速性能。在油耗上,比5速手動/自動一體式變速箱的奧迪,百公里減少燃油消耗0.6升,比裝5速手動變速箱的奧迪百公里油耗少0.2升。

奧迪A6無級變速器

無級變速傳動的正式名稱應為無段變速傳動,英文全稱Continuouslv Variable Transmission,簡稱CVT。無極變速器和普通自動變速器的最大區別,是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動,變速機構的核心組件是兩組帶輪,通過改變驅動輪與從動輪金屬帶的接觸半徑進行變速。無級變速器的傳動效率高且穩定,變速范圍可達5~6,傳動效率可高達95%,而采用液力變矩器的自動變速器傳動效率只有87%左右,因為無極變速只需要1組兩個帶輪及金屬帶(鏈)便可改變傳動比,而不象4檔或5檔的變速器需要有4~5組齒輪。

奧迪A6無級變速器

當前常用的無極變速器的傳動構件主要由輪帶驅動,它有兩種形式,分別是金屬帶V輪式和金屬鏈帶V輪式。金屬帶V輪式采用一根非常堅韌的金屬帶與一對可作軸向移動,寬度可調的V型帶輪配合。金屬帶緊壓在V型帶輪上,通過改變帶輪槽的寬度來改變金屬帶與帶輪接觸的直徑,從而改變傳動比。

金屬帶由高強度柔性金屬帶與V型金屬推塊組成,金屬推塊厚約2毫米,長寬約為25毫米×12毫米,呈現V形,材質具有極強硬度及耐磨性,V型金屬推塊疊串于柔性金屬帶上,形成驅動金屬帶。金屬鏈帶V輪式的結構形式與金屬帶V輪式相似,只是以金屬鏈條代替金屬帶。奧迪A6multitronic無級變速器采用了金屬鏈條這一形式。

奧迪無級變速器金屬鏈條

上述兩種無級變速器系統都由機械變速裝置、液壓控制裝置和電控裝置三部分組成,它包括機械變速裝置中起動用的接合機構(濕式多片離合器、液力變矩器或電磁偶合器)。變速器工作時,電控單元ECU接受發動機節氣門開度及變速器輸出軸轉速兩個信號,計算后向液壓控制裝置發出指令,由液壓控制裝置輸出油壓控制離合器及伺服油缸工作,以改變動力傳遞方向及改變主、從帶輪的直徑以實現無級變速。ECU還會根據發動機工況及傳遞動力情況對鏈條與帶輪之間的壓緊力進行調節,防止金屬鏈帶與V型帶輪之間打滑摩擦產生過熱而損壞鏈帶。

過去無級變速器未被廣泛采用,因為它受尺寸、重量、變速比范圍、變速效率、安裝及制造費用等方面的限制,只能用于低功率的小型車上。現在奧迪的無級變速器已經克服了使用上的限制,multitronic無級變速器可以承受輸出299牛頓米的扭力,完全可以匹配奧迪A6 2.4升V6發動機,因為V6發動機輸出扭力只有230牛頓米。奧迪A6multitronic無級變速器的變速比范圍達到6:1,由于是無級變速可不用再設高、中、低檔位,只有停泊檔(P)、倒檔(R)、空檔(N)、前進檔(D),但為了體現駕駛樂趣,附設了虛擬檔位以模仿手動變速器,采用(+)檔增速和(-)檔減速的形式。

車匯通
2002年11月8日

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